Poco menos de dos horas después de su descenso, el Titán perdió contacto con su nave nodriza, lo que provocó una búsqueda multinacional de cinco días. Canadá, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia ofrecieron recursos: aviones de transporte C-17, aviones de patrulla, barcos de superficie, drones acuáticos, dos vehículos operados a distancia (ROV) y decenas de personal de apoyo.
Hubo cobertura de noticias las 24 horas sobre la búsqueda, incluida una cuenta regresiva minuto a minuto de la cantidad de aire respirable que quedaba en la embarcación. Lideró boletines internacionales.
El quinto día, se anunció que los escombros descubiertos en el fondo del océano indicaban que el Titán había implosionado y se suponía que los cinco hombres a bordo del barco estaban muertos.
El 14 de junio, cuatro días antes de que el Titán hiciera su descenso, entre 400 y 750 personas abordaron un arrastrero de pesca de 30 metros en Libia, 100 de las cuales eran niños que permanecían bajo cubierta.
Su intención era navegar a Italia, donde se quedarían y buscarían asilo, o continuarían hacia el norte hacia otros países europeos. El bote volcó en las primeras horas de la mañana en aguas internacionales, a unos 80 kilómetros de la ciudad costera de Pylos, dentro del área griega de búsqueda y rescate. 104 personas sobrevivieron; 78 fueron confirmados muertos; faltan cientos.
Los funcionarios griegos, que han sido objeto de mucho escrutinio por el trato que dan a los inmigrantes, supuestamente retrasaron la asistencia.
Lejos de ser un esfuerzo internacional cooperativo, gran parte de la búsqueda y rescate provino de la tripulación de un superyate de propiedad privada, el Mayan Queen, que navegaba cerca, así como del Comité Internacional de Rescate, una organización humanitaria no gubernamental.
Eventualmente, la guardia costera griega también se unió al esfuerzo. La cobertura mediática del incidente sigue siendo escasa.
Los hombres a bordo del Titán eran ricos. Estaba el fundador y director ejecutivo estadounidense de OceanGate Expeditions, la empresa que construyó el sumergible y operó los recorridos; un multimillonario y hombre de negocios británico; un experto marítimo francés; y un padre y un hijo paquistaníes, herederos de la fortuna de una de las familias más ricas de ese país. Pagaron $250,000 cada uno por sus asientos en el sumergible.
Todo lo que se informó sobre las personas en el barco de pesca fue que eran inmigrantes y refugiados, en su mayoría de Pakistán, Afganistán, Siria y Egipto. Para ellos no ha habido reportajes ni fotografías que los muestren sonrientes, ni biografías bien elaboradas. No tienen nombre ni rostro, y es muy probable que sus historias nunca se compartan con el mundo.
Un exalmirante de la guardia costera griega llamó a los barcos de migrantes como el arrastrero de pesca que volcó “ataúdes flotantes” . Eso también se podría haber dicho del sumergible, que aparentemente tenía “ tanto espacio como una minivan ”, con una escotilla sellada desde el exterior con 17 pernos y un controlador de juego Xbox para la dirección.
Entonces, ¿por qué alguien se subiría voluntariamente a cualquiera de los dos barcos? Cada vez que hay una tragedia que involucra a migrantes se plantea el tema del riesgo. ¿Por qué poner tu destino y el de tu familia en manos de contrabandistas, gente sin escrúpulos cuya única preocupación es ganar dinero? ¿Por qué arriesgarse a tener que pagar el precio final para ser empacado como sardinas con otros migrantes en un barco que no está en condiciones de navegar?
La poetisa británico-somalí Warsan Shire ofrece una poderosa respuesta a tales preguntas en su poema, «Hogar» : Nadie sale de casa a menos que / el hogar sea la boca de un tiburón / solo corres hacia la frontera / cuando ves a toda la ciudad corriendo como pues/ […] tienes que entender,/ que nadie mete a sus hijos en una barca/ a menos que el agua sea más segura que la tierra.
Los migrantes y refugiados son mirados con desdén. Si sobreviven al peligroso viaje que han emprendido, aterrizarán en las costas de un país que no les dará la bienvenida de todo corazón, un país que muy probablemente los detendrá o deportará. Dice mucho que para ellos, la posibilidad de incluso el más mínimo atisbo de esperanza de supervivencia, y mucho menos el éxito, vale la pena la probabilidad de esas duras consecuencias.
Para los hombres a bordo del Titán, que pagaron un cuarto de millón de dólares y firmaron una renuncia que mencionaba la posibilidad de muerte tres veces solo en la primera página, ver los restos del Titanic valía la pena cualquier riesgo.
Stockton Rush, CEO de Ocean Gate, en una entrevista , dijo: “Sabes, en algún momento, la seguridad es solo un desperdicio puro. Quiero decir, si solo quieres estar seguro, no te levantes de la cama, no te metas en tu auto, no hagas nada. En algún momento, vas a correr algún riesgo, y realmente es una cuestión de riesgo-recompensa”.
A pesar de que los medios informan que su viaje fue una «misión suicida», también recuerdan a los hombres como temerarios, exploradores que no conocían límites , una leyenda en la exploración y un padre y un hijo que vivieron una pasión compartida por la aventura. .
Los migrantes que perecieron simplemente serán recordados por todos excepto por sus familiares y amigos como una estadística. El hecho de que sus vidas, de hecho todas nuestras vidas, puedan consignarse tan fácilmente en la memoria o ser objeto de borrado, basándose únicamente en la riqueza financiera y la posición social es, en sí mismo, una tremenda tragedia y un perjuicio para la humanidad.
Fuente: nuevarevolucion.es
